• 分類：解決方案
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• 發(fā)布時(shí)間：2019-10-29
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【概要描述】城市軌道交通系統(tǒng)中，其運(yùn)行工況特點(diǎn)為頻繁啟動(dòng)與制動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)消耗大量電網(wǎng)電能，而制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生可觀的再生電能。一般來(lái)說(shuō)，地鐵車輛在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量約占牽引能耗的40%~50%。這部分能量反饋回電網(wǎng)后，約有30%~50%(與發(fā)車間隔等多種因素有關(guān))被相鄰列車?yán)谩Ｓ捎跔恳冸娝姓髌鞑捎枚O管不控整流，能量只能單向流動(dòng)，未被臨車?yán)玫哪芰繉⒃斐蔂恳W(wǎng)壓升高，危及用電設(shè)備安全。?　　目前再生制動(dòng)能量回收技術(shù)主要包括電阻耗散型，逆變回饋型和儲(chǔ)能型三種。其中，耗散型是將再生制動(dòng)能量以熱能的方式通過(guò)制動(dòng)電阻消耗掉，這也是國(guó)內(nèi)外普遍采用的方式，此種制動(dòng)方式在車輛制動(dòng)時(shí)，將機(jī)車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能后消耗在電阻上，變成熱能散發(fā)到大氣中致使隧道和車站內(nèi)的溫度升高，再生制動(dòng)能量沒(méi)有被再利用，造成能源浪費(fèi)，而且低速時(shí)制動(dòng)效果差，還需保證機(jī)車有足夠的通風(fēng)量，因此不做詳細(xì)對(duì)比。逆變回饋型是將制動(dòng)能量通過(guò)逆變裝置逆變并網(wǎng)，供電網(wǎng)上其他用電設(shè)備使用。儲(chǔ)能型是將制動(dòng)能量通過(guò)雙向變換器儲(chǔ)存在儲(chǔ)能裝置中，包括電池、飛輪和超級(jí)電容等。